如今，義烏、寧波、舟山，如今正通過“義甬舟”開放大通道連接在一起。這條大通道以寧波舟山港、義烏陸港、甬金高速、金甬舟鐵路為支撐，從江海到內陸，從海運到陸運，連接內陸與出海港口，向西出境，向東出海。
集裝箱施封量同比增三成
近日，在義烏港，滿載著貨物的集裝箱卡車穿梭其中，一派繁忙的景象。義烏港智慧物流平臺的大屏幕上顯示了當天進出庫區的集裝箱卡車實時數量，每輛車都可以追蹤全程軌跡；在相鄰的直通倉庫區，貨物堆積成山，工作人員正揮汗如雨進行包裹分流……
“如果下午3時出發，大概5點多就能到碼頭。”常年跑運輸的施鵬興告訴筆者，在此之前，貨代公司已完成提還箱、裝車、訂艙、報關等一系列手續，自己的手機則剛接收到海關的清關信息，一會兒就能從義烏港海關監管點駛出，前往寧波舟山港北侖港區。
“滴、滴、滴……”在義烏鐵路口岸盈和國際物流有限公司倉庫，一臺數字化的包裹分揀機高速運轉，傳送帶上的包裹經過“龍門”掃描、測重，被準確分揀到境外到達國家的五個托盤內，隨后裝入集裝箱短駁至海鐵聯運發貨場地。
“每周有20多個貨柜，通過海鐵聯運班列方式運抵寧波舟山港，然后采用‘市場采購+美森快船’模式，運往美國洛杉磯，基本上11天就可以抵達，到港24小時內清關提貨，成本只有空運的1/3。”盈和國際物流有限公司負責人程科源說。
數據顯示，去年寧波舟山港每7個重箱中，就有1個來自義烏。今年上半年，“義烏—寧波”海鐵聯運班列共發運集裝箱重箱27430標箱，同比增長115.3%。義烏港集裝箱施封量同比增長30%，海鐵聯運全程物流提單模式占比由去年的17%提高至今年上半年的35%，義烏堆場空箱進場量、提還箱量均實現翻番。
自貿區助推海鐵聯運發展
一直以來，義烏作為我國國際貿易的重要窗口，關聯著全國200萬家中小微企業，與230多個國家和地區有貿易往來，義烏出口集裝箱占寧波舟山港出口重箱約1/7，是寧波舟山港重要的貨源地和“陸上橋頭堡”。寧波舟山港在“一帶一路”倡議，共建長江經濟帶、長三角一體化等戰略中具有重要地位，是“義甬舟”開放大通道的“海上橋頭堡”。
浙江自由貿易試驗區擴區至義烏后，義烏自貿區運輸自由專班各成員單位通力合作，以“闖”的精神去思考、去謀劃、去推動“義烏—寧波舟山港”海鐵聯運高質量發展，“達飛號”“光伏號”“以星號”在“闖”的過程中取得成功；“市場采購+一般貿易”拼箱轉關出口、一般貿易轉關出口、“保稅轉口+市場采購”拼箱出口等貿易模式取得突破。
今年初，裝載著90個標箱出口貨物的“達飛號”海鐵國際聯運專列從義烏西站啟程，駛往寧波舟山港。繼“達飛號”之后，“義烏—寧波舟山港”“光伏號”海鐵聯運專列、“義烏—寧波舟山港”以星跨境電商海鐵專列再次開行。這些出口商品享受到了“第六港區”建設帶來的一體化便利，在寧波舟山港直接裝船，漂洋過海出口到歐洲、非洲等地區。
航運巨頭攬貨觸角伸向義烏
從多家船公司拼列到一家船公司專列、從港口到內地，借助義甬舟開放大通道及西延行動，航運巨頭紛紛將攬貨觸角伸向浙中腹地，直接來義烏設點組貨，這其中就包括全球第三大集裝箱班輪公司—法國達飛輪船有限公司（以下簡稱“達飛”）。2003年，“達飛”在義烏設立了全國縣級市唯一的分公司，從此扎根義烏市場。目前，“達飛號”海鐵聯運班列已從“一月一班”成功升級為“一周一班”，并實現了義烏簽發全程提單（提箱、裝箱、清關）的無縫銜接，提高了出口通關效率，降低運輸成本。
事實上，在國際貿易慣例中，誰擁有了船公司簽發的海運提單，誰就擁有了船公司所承運的貨物所有權，之后所有的港口業務也將從這一張海運提單延伸出去。也正因此，一個城市的名稱是否會出現在船公司簽發的提單上，成為一個城市是否真正是港口城市的業內指標。作為全球第三大集裝箱班輪公司的“達飛”認可義烏內陸港的地位，無疑將帶動其他船公司將業務延伸至義烏，這對把義烏國際陸港打造成為內陸物流樞紐，寧波舟山港“第六港區”的工作目標，具有十分重要的現實意義。
據不完全統計，目前已有7家船公司在義烏設立分支機構，20家船公司在義烏開展提還箱業務，6家船公司在義烏開展訂艙業務；5家船公司在義烏開展簽發提單業務，4家船公司在義烏開展多式聯運業務。其中，不乏中遠海、達飛、馬士基、地中海等航運巨頭。
目前，義烏正加強與寧波、舟山戰略合作和深度融合，全力推進金甬舟鐵路等重大基礎設施建設，發展鐵海聯運、公鐵聯運等多式聯運。其中，義烏（蘇溪）國際樞紐港作為義甬舟開放大通道西延行動的重要項目，預計今年下半年開工。項目以“海關監管碼頭”概念進行功能布局，通過鐵路實現陸港與海港間的快速轉運，推動全程運輸服務（CCA）在內陸腹地延伸，實現“港務、關務、船務”功能前移，將義烏打造成為寧波舟山港“第六港區”，為對接“一帶一路”倡議，“長江經濟帶”“長三角一體化”等國家戰略提供強有力的支撐。
